Когда необходимо заменять аккумуляторы электромобиля?

Электромобили используют большие аккумуляторные батареи в качестве источника энергии вместо бака с топливом.

Однако их пригодность для потребителей является спорной – будь то из-за необходимого неэкологичного сырья, их термической безопасности или долговечности.

Появляются новые аккумуляторные технологии для решения проблем, и производители уже имеют ряд мер, обеспечивающих безопасное долгосрочное использование, но батареи естественным образом разлагаются.

Действительно ли аккумуляторы электромобилей служат дольше «нескольких лет», когда их необходимо заменять (полностью или по частям), и гарантирует ли все это отказ от электромобиля в целом? Давайте исследуем…

Совет

Аккумуляторы для электромобилей обретают новую жизнь, когда они больше не нужны в дороге, что является хорошей новостью для окружающей среды.

Технологии аккумуляторов также постоянно совершенствуются, поэтому данные старого Nissan Leaf первого поколения, который только пассивно охлаждает воздухом свою литий-ионную батарею, не могут быть явно применимы к новой модели электромобиля с более сложной системой управления аккумулятором (BMS). активное жидкостное охлаждение.

Если ваше мнение об аккумуляторах для электромобилей основано на историях об аккумуляторах в ранних моделях электромобилей, теперь у вас должна быть причина пересмотреть свою точку зрения: согласно исследованию 15 000 электромобилей в США, проведенному компанией Recurrent Motors, занимающейся анализом аккумуляторов [↗], большая часть литиевых аккумуляторов Модели, оснащенные ионами, обычно сохраняют не менее 90 процентов мощности после пробега 160 000 километров (или около 10 лет для типичного австралийского водителя).

Деградация — это естественный процесс, при котором аккумулятор теряет часть своей полной емкости хранения энергии по сравнению с тем, когда он был новым. Это означает постепенное уменьшение запаса хода в течение срока службы автомобиля.

Несмотря на вышеизложенное об электромобилях старого поколения, независимый создатель контента и тестер электромобилей Бьорн Нюланд [↗] продемонстрировал на одном оригинальном хэтчбеке Nissan Leaf 2012 года с ранней батареей емкостью 24 кВтч (полная мощность), что ее срок службы снизился на 24 процента (5 кВтч или 42 км). номинальный запас хода NEDC) через девять лет – более 105 500 километров и 1010 циклов зарядки.

Напротив, Нюланд протестировал лифтбек Tesla Model S P85 2013 года, который потерял только 12 процентов мощности (8,1 кВтч или запас хода 60 км NEDC) после семи лет, 270 000 километров пробега и примерно 1000 циклов.

Между тем, по его оценкам, Tesla Model 3 Long Range 2019 года ухудшилась на восемь процентов (6 кВтч или 45 км, заявленный запас хода WLTP) после трех лет, необычно длинных 165 000 километров и 601 цикла зарядки.

Это действительно показывает, что современные аккумуляторные технологии могут работать дольше гарантийного срока без значительного ущерба для запаса хода и рассчитаны на срок службы, превышающий срок службы транспортного средства вокруг него.

Конечно, чем больше аккумулятор электромобиля, тем меньше вероятность того, что деградация станет препятствием для владельцев в долгосрочной перспективе для повседневных нужд вождения.

Это означает, что любые дефекты или износ аккумуляторной батареи при нормальном использовании (определяемые производителем) подлежат ремонту или замене.

Некоторые бренды прямо обещают, что в течение гарантийного срока он не деградирует более чем на 30 процентов, в противном случае будет предложена бесплатная замена модулей.

Невозможно полностью избежать деградации батареи, но существуют ключевые правила эксплуатации, позволяющие предотвратить ускоренную и чрезмерную деградацию:

Японский люксовый бренд Lexus даже заявляет, что аккумулятор установлен в его новом автомобиле.Электрический кроссовер RZ– который использует тот же пакет, что и братья и сестры Toyota BZ4x и Subaru Soltera – может сохранить около 90 процентов мощности через 10 лет, но это не гарантирует локального ухудшения качества.

Тем временем,Построй свою мечту (BYD)обещает, что ее запатентованная технология Blade Battery прослужит долго1,2 миллиона километров или 3000 циклов зарядкис минимальной деградацией, отчасти благодаря катоду из литий-железо-фосфата (LFP) – и даже утверждает, чтоего батареи могут прослужить до 30 лет.

Согласно Рекуррентному [↗],полная замена аккумуляторной батареизатраты могут варьироваться от 5000 до 20 000 долларов США (