Объединение работников автомобильной промышленности встречает электрификацию

Переход «большой тройки» на электромобили будет во многом обусловлен государственными инвестициями. Это не гарантирует, что будут хорошо оплачиваемые рабочие места.

Джарод Факундо

21 августа 2023 г.

5:30 утра

Пол Сансия / AP Photo

Рабочий-автомобильщик Джером Бакли (слева) пожимает руку президенту United Auto Workers Шону Фейну возле завода General Motors Factory Zero в Хамтрамке, штат Мичиган, 12 июля 2023 года.

ОКРУГ УЭЙН, МИЧИГАН – Чарльз Тейлор хотел рассказать мне о своей тете.

Она была матерью-одиночкой, воспитавшей нескольких детей и имевшей собственный дом, пока работала на заводе Ford, представляемом Объединением автомобильных рабочих. «Каждый раз, когда я приходил к ней домой, все было прекрасно», — сказал Тейлор, размышляя о своем детстве. «Мне всегда было интересно: «Где она работает?» и когда я узнал, что она работает в Ford Motor Company, я подумал: «Это прекрасно».

Когда несколько лет назад ему представилась подобная возможность, когда он присоединился к UAW Local 898 на заводе компонентов Ford Rawsonville в Ипсиланти для производства аккумуляторных батарей для гибридных автомобилей, он не смог отказаться от нее. Но его наняли в совсем другую систему, чем его тетю.

«Чтобы заработать 22,50 доллара в час, нужно работать восемь-десять лет», — сказал мне Тейлор. Уступки по трудоустройству после Великой рецессии создали двухуровневую систему, в которой новым сотрудникам не предоставлялись такие же зарплаты и льготы, как ветеранам. Стартовые зарплаты на предприятиях, принадлежащих UAW, ниже уровня 2007 года с поправкой на инфляцию. Тейлору нравится, когда его работа покрывается UAW; он описал новых сотрудников на заводе в Роусонвилле, представляющих самые разные слои общества. Но это был не тот автоматический путь в средний класс, который был у его предшественников.

В июле Тейлор и его друг Кайл Томас проехали небольшое расстояние до сборочного завода Ford Michigan в Уэйне, чтобы увидеть, как Шон Фейн, новый президент UAW, пожимает руки рядовым членам во время смены. Это была третья за день остановка Фейна на фабриках в районе Детройта. Перед восходом солнца он приветствовал рабочих завода Stellantis в Стерлинг-Хайтс; затем около полудня на заводе General Motors в Детройте-Хамтрамке; и он заканчивал обучение здесь, в Уэйне.

Другие работы Джарода Факундо

14 сентября истекает срок действия генерального соглашения UAW с «большой тройкой» Ford, GM и Stellantis (ранее Fiat Chrysler), представляющей около 150 000 рабочих. На предыдущих переговорах по контракту президент профсоюза начинал с рукопожатия руководителям автомобильных компаний для фотосессии. Фейн, избранный в марте, стал первым президентом профсоюза за 87 лет, победившим на прямых выборах членов. Вместо этого он решил встретиться с рабочими.

Это был разрыв с историей однопартийного правления предыдущего руководства, который привел к официальной коррупции и тому, что реформаторское движение Фейна «Объедините всех рабочих за демократию» осудило как сотрудничество с руководством. «С этого дня мы поступаем по-другому», — заявил Фейн местным телеканалам в Детройте. «Где мы окажемся, зависит от Большой Тройки».

Напряженность возросла. В последние недели Фейн разорвал предложенный Стеллантисом контракт во время прямой трансляции. Автомобильные аналитики ожидают удара по крайней мере по одному из членов «большой тройки»; По оценкам Anderson Economic Group, всего лишь десятидневная забастовка обойдется экономике в 5 миллиардов долларов. Ford готовит своих служащих к управлению вилочными погрузчиками на складах запчастей в случае остановки работы.

Забастовки против «Большой тройки» не редкость; почти 50 000 работников GM уволились на 40 дней еще в 2019 году. Но Фейн стремится разрушить многоуровневую систему, в которой сейчас живут молодые члены, такие как Тейлор и Томас, так же, как он стремится предотвратить введение еще более низких стандартов для работников будущее. Над спорными переговорами нависает угроза электрификации автомобильной промышленности, усиленная сотнями миллиардов долларов, предусмотренными Законом о снижении инфляции (IRA).

Над спорными переговорами нависает угроза электрификации автомобильной промышленности, стимулируемая сотнями миллиардов долларов, предусмотренными Законом о снижении инфляции.