Э

Аккумуляторы для электровелосипедов могут быть привередливыми.

Они часто изготавливаются из лития и могут перегреться, если оставить их заряжаться без присмотра в течение длительного времени.

Мало того, их еще невероятно сложно переработать.

Поскольку штат и местные власти стимулируют больше жителей Колорадо пересаживаться на электронные велосипеды, что делать с батареями становится надвигающейся дилеммой.

Местные велосипедные магазины уже оказались в центре этого сложного потока переработки.

Мэй Блуоттер — генеральный директор компании Small Planet eBikes в Лонгмонте.

Она говорит, что они полагаются на аутсорсинг, когда клиенты постоянно обращаются за помощью в переработке или ремонте своих литий-ионных батарей.

«Мы как бы обращаемся к Hi-C, Call2Recycle или Batteries Plus, чтобы они переработали за нас, потому что на данный момент у нас нет возможности, которая не стоила бы нам больших денег», — сказал Блуоттер.

«Потому что обычно мы покрываем расходы на посадку и высадку, а это означает, что нам приходится платить не только за бензин автомобиля, на котором мы ездим, но и за время, которое тратит сотрудник, и это забирает людей от нашего магазин."

Блуоттер делает все возможное, чтобы помочь людям с вопросами, связанными с аккумуляторами.

Блуоттер — геолог по образованию и, как следствие, разбирается в химии и других научных компонентах, лежащих в основе литий-ионных батарей.

«При перезарядке лития, если ваша система управления батареями работает неправильно, ваша батарея очень сильно возгорится», — сказала она.

«Если держать его включенным, он будет просто поглощать эту энергию, принимать эту энергию, и в конечном итоге он будет расширяться, и ваша батарея практически лопнет, и она станет непригодной для использования».

Она говорит, что, как и в случае с мобильными телефонами, четырех-шести часов вполне достаточно, и что зарядка в течение более восьми часов за раз может сократить общее время автономной работы.

Воздействие экстремальных температур также может привести к более быстрому износу батарей.

Вернувшись в Боулдер, парк электронных велосипедов в программе обмена велосипедами Boulder BCycle интенсивно используется в погодные условия Колорадо.

Генеральный менеджер Кевин Крауз говорит, что высококачественные аккумуляторы, которые, как правило, имеют более длительный срок службы и, как правило, более надежны, стоят дороже, но это была осознанная инвестиция, сделанная при переводе парка автомобилей на полностью электрическую систему в 2021 году.

Boulder BCycle придерживается одной марки аккумуляторов, которую они считают надежной и высококачественной, — аккумуляторов Bosch.

Они имеют сертификат Underwriter Laboratories, что означает, что они прошли испытания на соответствие национально признанным стандартам безопасности.

«Конечно, проведение стороннего тестирования и проверки может оказаться дороже, но мы получаем от этого гораздо большее чувство безопасности: батарея будет работать так, как должна, без ошибок, а также то, что она будет работать нормально». иметь долгую продолжительность жизни", - сказал он.

На всех велосипедах парка BCycle аккумуляторы установлены снаружи на задней стойке, а не внутри.

Некоторые из более доступных моделей электронных велосипедов, представленных на рынке, имеют встроенные в раму аккумуляторы, а это означает, что, когда аккумулятор разряжается, весь велосипед больше не работает должным образом.

Крауз говорит, что из-за новизны многие люди, которые сейчас хотят купить электронный велосипед, могут не иметь в виду эти детали.

Несмотря на эти сложности, Крауз из BCycle видит обнадеживающее будущее для электронных велосипедов, даже несмотря на то, что они оказывают большее воздействие на окружающую среду, чем обычный велосипед с педальным приводом.

«Было доказано, что электронные велосипеды, по сути, позволяют большему количеству людей чаще ездить на велосипеде для дальних поездок, и пока некоторые из этих поездок помогают вытеснить поездки на бензине, это должно стать большой экологической победой», — сказал он. Крауз.

В ходе обоих разговоров Блюоттер и Крауз заговорили о Call2Recycle.

Эта некоммерческая организация хорошо известна в сообществе дистрибьюторов электронных велосипедов.

У компании есть тысячи пунктов сдачи аккумуляторов по всей территории Соединенных Штатов, и она запустила кампанию «Голодные батарейки», направленную конкретно на утилизацию аккумуляторов для электронных велосипедов.