Предварительный обзор Dual от Rivian

Дэн Карни | 30 августа 2023 г.

Design News полюбили автомобили Rivian с тех пор, как почти два года назад мы представили электрический пикап R1T.

Потребители также полюбили R1T и его родного внедорожника R1S, поскольку Rivian изо всех сил пыталась удовлетворить спрос. Попутно Rivian подняла цены с первоначальной стартовой цены в 67 000 долларов до сегодняшних 95 000 долларов.

В этих автомобилях используется четырехмоторная конструкция Rivian, в которой используется квартет двигателей Bosch, каждый из которых приводит в движение одно из колес R1T или R1S. Это дает автомобилю возможность точно контролировать скорость колес, что обеспечивает потрясающую проходимость и управляемость на дороге.

Но эти возможности превышают потребности большинства водителей, поэтому, стремясь снизить цену, Rivian разработала собственную электрическую трансмиссию под названием Enduro. Это та же самая трансмиссия, которая используется в электрических фургонах для доставки посылок Rivian, которые Rivian строит для Amazon.

В новых двухмоторных Rivian R1S и R1T используется одна из этих трансмиссий Enduro спереди и другая сзади, а также система с управлением тормозами для управления тягой и скоростью колес, как это обычно бывает в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. Это привело к снижению стартовых цен ближе к исходному уровню, хотя теперь с менее функциональным автомобилем.

Трансмиссии моделей с двумя двигателями имеют мощность 533 лошадиных силы и 610 фунт-футов. в стандартной комплектации, которая разгоняет их до 60 миль в час за 4,5 секунды. За дополнительные 5000 долларов покупатели могут перейти на версию Performance Dual-Motor и получить мощность 665 л.с. и 829 фунт-футов, обеспечивая ускорение от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды.

Разница между этими автомобилями полностью заключается в программном обеспечении, поэтому покупатели базовой модели могут позже перейти на технические характеристики Performance, купив обновление программного обеспечения. Такое постфактум обновление в настоящее время не предлагается, но руководители Rivian признают, что это очевидная возможность в будущем.

Оригинальные четырехмоторные автомобили быстрее и жаднее: ускорение составляет 3,0 секунды, а запас хода составляет чуть более 320 миль. В случае привода «спина к спине» разница между моделями с двумя двигателями и моделями с четырьмя двигателями едва заметна при движении по тротуару. У Quad-Motor заметно более сильный толчок при ускорении со средних скоростей, но разница была очевидна только потому, что приводы были встречными.

Разобранный вид трансмиссии Rivian Enduro.

При езде по бездорожью разница более заметна. Как и тогда, когда я ездил на Quad-Motor R1T в Брекенридже, штат Колорадо, оригинальный Rivian легко преодолевает препятствия и поднимается по холмам. Dual-Motor совершает тот же подъем, но больше похоже на 4x4 с двигателем внутреннего сгорания. Система контроля тяги слышно работает, нажимая на тормоз на колесах без тяги, чтобы передать мощность тем, у кого есть сцепление с дорогой.

Обе версии грузовика поднялись на холм, который Rivian построил за своим заводом в Нормале, штат Иллинойс, для демонстраций и испытаний бездорожья, но, похоже, только двухмоторному автомобилю пришлось потрудиться, чтобы достичь вершины.

Передняя и задняя трансмиссии двухмоторных автомобилей очень похожи, но не идентичны. Передача обеспечивает больший крутящий момент на задней оси, способствуя передаче до 70 процентов крутящего момента на заднюю ось, когда это необходимо.

Но поскольку в нормальных условиях основным приводом является передняя трансмиссия, Rivian использует силовую электронику из карбида кремния на передней оси двухмоторного двигателя. По словам старшего директора по преобразованию электроэнергии Сильвы Хити, это способствует увеличению запаса хода автомобиля на 3,5 процента. Четырехмоторные модели Rivians оснащены карбидом кремния спереди и сзади. Этот материал ценится за его эффективность при работе с большими токами, но он увеличивает стоимость Rivian на сотни долларов по сравнению с обычными кремниево-полупроводниковыми силовыми электронными модулями. По словам руководителей, компания рассчитывает со временем перейти к 100-процентному использованию карбида кремния по мере снижения стоимости.