Мазда СХ 2024 года

Похожие видео

Для большинства людей подключаемый гибридный автомобиль является идеальным переходом к полностью электрическому будущему. Обычно с аккумулятором среднего размера и бензобаком PHEV могут работать в полностью электрическом режиме в течение полезного количества миль, прежде чем при необходимости сработает двигатель внутреннего сгорания. Mazda CX-90 2024 года доступна с подключаемой гибридной трансмиссией, которая обеспечивает почти 500 миль комбинированного пробега и 26 миль езды только на электротяге, и это может быть хорошим автомобилем, который стоит рассмотреть, если вы хотите избежать поездок на бензине. станции и нужно место для семи или восьми человек.

Мы провели неделю за рулем нового CX-90 PHEV, и это один из немногих трехрядных внедорожников, предлагающих такую ​​трансмиссию. Нам бы хотелось, чтобы его запас хода на электричестве составлял 40 или 50 миль, но его общий запас хода приличный и позволит вам не часто посещать заправочные станции.

Запаса хода электрического режима Mazda CX-90 2024 года достаточно для выполнения повседневных задач и поездок на работу многих людей при условии, что они могут подключить и заряжать CX-90 ночью и/или на работе. В течение недели, пока мы ездили на нем, мы выполняли местные поручения и ходили в офис без необходимости подключаться к сети, и хотя нам нравилось ездить в режиме полного электромобиля, в конечном итоге нам пришлось использовать общественные зарядные станции, чтобы воспользоваться этим преимуществом. Напоминание обо всех PHEV: если вы не подключаете их, вы просто несете с собой кучу лишнего веса, снижающего эффективность. Если вам нужен больший запас хода на электромобиле, Kia Sorento PHEV проедет немного больше — 32 мили, хотя его третий ряд теснее, чем у Mazda.

Однако преимуществом небольшого аккумуляторного блока Mazda емкостью 17,8 кВтч является то, что вам не придется тратить много времени на его зарядку. Для зарядки CX-90 от нуля до 100 процентов потребовалось около двух с половиной часов с использованием зарядного устройства уровня 2 со скоростью, которую вы обычно найдете в домашнем зарядном устройстве, что является средним показателем для этого сегмента. Также на одном уровне находятся показатели пробега Mazda 53/61/56 миль на галлон.

Двигатель объемом 2,5 литра развивает мощность 189 л.с., а электродвигатель — 173 л.с.; В совокупности Mazda предлагает 323 л.с. и потрясающий крутящий момент в 369 Нм. Во время наших инструментальных испытаний этого достаточно, чтобы разогнать его от 0 до 60 миль в час за 6,2 секунды, что довольно неплохо, учитывая его размер. В спринте на четверть мили CX-90 пересек финишную черту за 14,6 секунды со скоростью 95,8 миль в час. Это второй по мощности серийный силовой агрегат Mazda после двигателя CX-90 Turbo S.

На улицах Mazda показала себя тихо, но мы заметили некоторые проблемы с ее трансмиссией. На парковочных скоростях восьмиступенчатая коробка передач при полной остановке чувствовала рывки, и хотя это случалось нечасто, это необходимо исправить в будущих обновлениях. По умолчанию CX-90 PHEV работает в режиме EV, поэтому с самого начала он будет ощущаться как EV. Однако по мере того, как аккумулятор разряжается или когда вы глубоко нажимаете на педаль газа, четырехцилиндровый двигатель запускается, создавая неровную и неровную работу. Этот переход от электромобилей к газу нуждается в улучшении.

Как и все модели Mazda, CX-90 в целом настроен на спортивный характер, и версия PHEV не является исключением. Езда плавная, но спортивная, а на извилистых дорогах семейный внедорожник чувствует себя ближе к легковому автомобилю, чем любой другой трехрядный кроссовер. Рулевое управление также хорошо взвешено и сбалансировано и обеспечивает хорошую обратную связь.

CX-90 является официальной заменой CX-9, и хотя последний также был спортивным и приятным в управлении, у него были некоторые недостатки, которые не позволяли ему войти в число наших любимых трехрядных внедорожников, особенно из-за тесного третьего ряда. Садиться в CX-9 и выходить из него было непросто, и, к сожалению, Mazda не полностью решила эту проблему в CX-90. СХ-90 длиннее СХ-9, но третий ряд у него тоже тесный, а посадка-высадка затруднена. Низкая линия крыши CX-90 уменьшает пространство над головой в третьем ряду, а низкая точка бедра поднимает колени взрослых под подбородок.

Жаль, что Mazda не попыталась сделать CX-90 более подходящим для семейного отдыха; вместо этого автопроизводитель сосредоточился на обеспечении наилучших впечатлений от вождения. Нам, водителям, это нравится, но этому автомобилю не хватает гибкости, практичности и пространства, чтобы удовлетворить всю семью.